올해 제 생활에 큰 변화가 생겼습니다.

아들이 청주로 갔습니다.
제가 있는 나주에서 청주까지는 왕복 약 450km 정도 됩니다. 최소 한 달에 한 번은 다녀와야 하는 거리가 생긴 셈입니다.

부모님은 완도에 계십니다.
나주에서 완도까지도 왕복 약 200km입니다. 이 역시 한 달에 한 번 정도는 다녀와야 합니다.

거기에 직장 발령까지 겹쳤습니다.
출퇴근 거리가 매일 왕복 약 70km로 늘어났습니다.

그러다 보니 어느 순간부터 차를 타는 시간이 확 늘었습니다.
기존 내연기관 차량으로도 당연히 다닐 수는 있었지만, 기름값 부담이 점점 크게 느껴졌습니다. 

특히 장거리 이동이 잦아지니 “이제는 전기차로 바꿔야 하나?”라는 생각이 자연스럽게 들기 시작했습니다.

사실 전기차를 생각한 이유가 단순히 유류비 절감 때문만은 아니었습니다.

전기차라고 하면 뭔가 하이테크 장비 같은 이미지가 있었습니다.
내연기관차보다 더 조용하고, 더 빠릿빠릿하고, 더 스마트하고, 더 미래적인 자동차일 것 같았습니다.

딸 학원 하원을 기다릴 때도 시동 걱정 없이 에어컨을 켜놓고 음악을 들을 수 있을 것 같았습니다.
큰 화면으로 유튜브나 영화를 볼 수 있을 것 같았습니다.
집에 있는 PS4 콘솔을 연결해서 축구 게임도 할 수 있지 않을까 상상했습니다.
장거리 고속도로 주행에서는 자율주행 보조 시스템이 운전 피로를 많이 줄여줄 것 같았습니다.

그렇게 제 머릿속에 있던 전기차는 단순한 이동수단이 아니었습니다.

차 안에서 쉬고, 놀고, 기다리고, 장거리도 편하게 가는 작은 전자기기 같은 공간.

그 이미지에 가장 가까운 차가 테슬라였습니다.

그래서 처음에는 테슬라 모델3와 모델Y를 진지하게 고민했습니다.

처음 마음은 테슬라였다

테슬라는 기존 현대차나 기아차와 구매 방식부터 달랐습니다.
전시장을 돌아다니며 영업사원과 상담하고, 견적을 받고, 계약하는 전통적인 방식이 아니라 테슬라 홈페이지에서 직접 주문하는 구조였습니다.

사실 이 부분은 저에게 큰 문제는 아니었습니다.
저는 예전에 캐스퍼를 구매해본 경험이 있어서 온라인으로 차량을 주문하는 방식 자체가 낯설지는 않았습니다.

그런데 진짜 변수는 다른 곳에서 나왔습니다.

테슬라가 가격을 대폭 인하하면서 갑자기 많은 사람들이 테슬라를 구매하려고 몰렸습니다.
관심이 많아진 만큼 대기 수요도 많아졌고, 지방에서 차량을 받고 전기차 보조금까지 챙기는 과정이 생각보다 만만치 않았습니다.

현대차나 기아차는 영업사원이 있습니다.
영업사원은 차량을 판매해야 하고, 계약부터 출고, 보조금 서류, 지자체 신청 과정까지 비교적 적극적으로 챙겨줍니다.

반면 테슬라는 기존 자동차 회사의 영업사원 구조와는 달랐습니다.
물론 어드바이저가 안내를 해주지만, 차량 판매에 따른 인텐시브를 받는 영업사원과 지역 보조금 신청 과정까지 하나하나 밀착해서 챙겨주는 사람과는 확실히 차이가 있겠죠?

특히 지방에서 전기차를 구매할 때는 지자체 보조금 신청 타이밍이 굉장히 중요합니다.
예산이 한정되어 있고, 신청자가 몰리면 순식간에 마감될 수 있기 때문입니다.

저는 이 부분에서 부담을 크게 느꼈습니다.

“차는 사고 싶은데, 보조금을 못 받으면 어떡하지?”
“출고 시점과 보조금 신청 시점이 안 맞으면?”
“지방에서 테슬라를 사는 게 생각보다 어려운 것 아닌가?”

이런 생각이 계속 들었습니다.

거기에 당시 미국-이란 전쟁으로  유류비가 더 오를 것 같다는 걱정까지 생겼습니다.
기름값이 2천 원 가까이 되니, 내연기관차를 계속 타고 있는 제 입장에서는 마음이 더 조급해졌습니다.

결국 저는 테슬라를 기다리기보다, 현실적으로 빨리 받을 수 있고 보조금 신청 과정도 안정적으로 진행할 수 있는 현대·기아 전기차 쪽으로 눈을 돌리게 됐습니다.

그리고 최종적으로 아이오닉6를 구매했습니다.

아이오닉6를 선택한 현실적인 이유

아이오닉6를 선택한 가장 큰 이유는 현실성이었습니다.

첫째, 보조금 신청 과정이 훨씬 수월했습니다.
현대차 영업사원은 확실히 치밀하고 꼼꼼했습니다. 필요한 서류를 챙기고, 신청 시점을 맞추고, 지자체 보조금 신청을 빠르게 진행해줬습니다. 실제로 보조금 신청 과정에서 “영업사원이 있다는 게 이렇게 다르구나”라는 생각이 들었습니다.

둘째, 출고와 구매 과정이 예측 가능했습니다.
전기차는 차량 가격 자체도 중요하지만 보조금, 출고 시점, 지자체 예산, 충전 환경까지 함께 봐야 합니다.

 이 과정에서 혼자 모든 걸 챙기는 것보다, 영업사원의 도움을 받는 것이 훨씬 편했습니다.

셋째, 장거리 이동이 많은 제 생활 패턴과도 맞았습니다.
나주에서 청주, 나주에서 완도, 나주에서 부산까지도 이동해야 하는 상황이었기 때문에 전기차의 경제성과

장거리 주행 보조 기능은 분명 매력적이었습니다.

그렇게 저는 테슬라를 마음에 두고 있다가, 결국 아이오닉6 오너가 됐습니다.

처음 탔을 때의 인상은 좋았다

처음 아이오닉6를 탔을 때는 확실히 신기했습니다.

가장 먼저 느낀 건 조용함이었습니다.
내연기관 특유의 진동과 엔진음이 없으니 차 안이 훨씬 차분하게 느껴졌습니다.

회생제동도 처음에는 낯설었고, 새차를 인수할 당시에는 상당히 긴장을 했습니다.

가속 페달에서 발을 떼면 차가 스스로 감속하는 느낌이 기존 내연기관차와는 느낌이 완전히 달랐습니다. 

그러나 다행히도 아이오닉6 페이스리프트 버전은 회생제동을 0단계로 셋팅할수 있었고

회생제동이 0단계인 경우 내연기관차랑 동일했습니다.

주행감도 의외로 좋았습니다.
배터리가 차 하부에 깔려 있어서 무거울 것 같았는데, 막상 달려보니 차는 굉장히 빠릿빠릿했습니다. 

가속도 부드럽고, 고속도로에서 차가 안정적으로 밀고 나가는 느낌도 좋았습니다.

“아, 이래서 사람들이 전기차를 타는구나.”

처음 며칠은 그런 생각을 많이 했습니다.

특히 장거리 고속도로 주행에서는 전기차의 장점이 분명했습니다.
조용하고, 부드럽고, 주행 보조 기능도 충분히 도움이 됐습니다. 완전 자율주행은 아니지만, 장거리 운전 피로를 줄여주는 보조 역할은 분명히 해줬습니다.

나주에서 청주를 가는 길, 나주에서 완도를 가는 길, 그리고 더 먼 거리까지도 예전보다 마음의 부담이 줄어든 것은 사실입니다.

그런데 내가 상상한 ‘전기차 라이프’와는 달랐다

하지만 시간이 조금 지나자 기대와 현실의 차이도 보이기 시작했습니다.

제가 상상했던 전기차는 조금 과장해서 말하면 “움직이는 스마트폰”에 가까웠습니다.
차 안에서 유튜브도 보고, 영화도 보고, 게임도 하고, 큰 화면으로 다양한 콘텐츠를 즐기는 공간을 기대했습니다.

특히 딸 학원 하원을 기다릴 때 이런 상상을 했습니다.

에어컨을 시원하게 켜놓고, 음악을 듣고, 큰 화면으로 영상을 보면서 여유롭게 기다리는 모습.
기다리는 시간이 지루하지 않고 오히려 즐거운 시간이 될 것 같았습니다.

그런데 아이오닉6를 타보니, 현대·기아 전기차는 생각보다 기존 자동차의 연장선에 가까웠습니다.

연료가 휘발유에서 전기로 바뀌었을 뿐, 제가 기대했던 테슬라식 전기차 라이프와는 차이가 있었습니다.

화면도 테슬라보다 훨씬 작았고, 차량 안에서 유튜브나 여러 콘텐츠를 자유롭게 즐기는 경험도

 제가 상상한 것과는 달랐습니다. 일부 서비스는 별도 가입을 해야 이용가능했고, 스마트기기처럼 

와이파이를 잡아 자유롭게 쓰는 느낌은 아니었습니다.

이때 조금 아쉬웠습니다.

“내가 기대한 전기차는 이런 게 아니었는데?”

아이오닉6가 나쁜 차라는 뜻은 아닙니다.
오히려 차로서는 충분히 좋습니다. 하지만 제가 기대했던 전기차는 자동차라기보다 전자제품에 가까웠고,

 아이오닉6는 여전히 자동차에 가까웠습니다.

이 차이를 구매 전에 더 정확히 알았더라면 기대치를 조금 다르게 잡았을 것 같습니다.

운전 포지션은 아직도 적응 중이다

아이오닉6를 타면서 가장 아쉬운 부분 중 하나는 운전 포지션입니다.

저는 키가 181cm입니다.
그런데 아이오닉6는 차량 하부에 배터리가 들어가는 구조 때문인지 바닥이 높게 느껴집니다. 

당연히 시트 포지션도 전체적으로 높게 느껴졌습니다.

처음에는 금방 적응할 줄 알았습니다.
그런데 현재 약 3개월, 8,600km 정도를 주행했는데도 아직 완전히 편한 자세를 찾지 못했습니다.

시트를 조금 낮추면 다리 각도가 어색하고,
뒤로 빼면 핸들이 멀고,
앞으로 당기면 무릎이 답답하고,
등받이를 세우면 어깨가 불편하고,
눕히면 시야와 팔 위치가 애매해집니다.

운전할 때마다 조금씩 조정하고 있습니다.

장거리 주행이 많은 제 입장에서는 운전 포지션이 꽤 중요한 문제입니다.
짧은 거리는 괜찮지만, 나주에서 청주처럼 긴 거리를 다녀오면 작은 불편함도 크게 느껴집니다.

또 내장재에 대한 아쉬움도 있습니다.

차량 가격이 6천만 원에 가까운 수준이라고 생각하면, 실내 소재나 플라스틱 질감에서 조금 아쉬운 부분이 있습니다. 전기차라서 배터리와 기술에 비용이 많이 들어간다는 것은 이해하지만, 막상 매일 손이 닿고 눈에 보이는 부분에서 고급감이 기대만큼 느껴지지 않을 때가 있습니다.

그래도 전기차로 바꾸길 잘했다고 느끼는 순간

그럼에도 불구하고 전기차로 바꾼 것을 후회하느냐고 묻는다면, 아직은 아닙니다.

가장 큰 이유는 유지비 부담이 줄었다는 점입니다.

유류비

연비가 14km/L, 휘발유가 1L당 2,000원이면,

1km당 유류비 = 2,000원 ÷ 14km = 약 143원

월 2,270km 주행 시,

2,270km ÷ 14km/L = 약 162.1L

162.1L × 2,000원 = 약 324,286원

즉, 월 유류비 약 32.4만 원입니다.

엔진오일 비용 환산

엔진오일 교체비가 5,000km당 15만 원이면,

1km당 엔진오일 비용 = 150,000원 ÷ 5,000km = 30원

월 2,270km 주행 시,

2,270km × 30원 = 68,100원

즉, 엔진오일 비용을 월 단위로 환산하면 약 6.8만 원입니다.

총 약 39만원

전기차 충전비

전비가 9km/kWh, 충전비가 1kWh당 280원이면,

1km당 전기요금 = 280원 ÷ 9km = 약 31원

월 2,270km 주행 시,

2,270km ÷ 9km/kWh = 약 252.2kWh

252.2kWh × 280원 = 약 70,622원

즉, 전기차 충전비는 월 약 7.1만 원입니다.

이것마저 현대차에서 주는 마일리지로 충전하므로 약 1년간 0원입니다.

따라서 1년 절감액은  약 4,708,629원

장거리 이동이 많아진 상황에서 유류비 걱정이 줄어든 것은 분명한 장점입니다.

 예전 같으면 청주를 한 번 다녀오는 것도 기름값을 먼저 생각했을 텐데, 전기차를 타고 나서는 그런 심리적 부담이 많이 줄었습니다.

나주에서 청주, 나주에서 완도, 나주에서 부산까지 가는 거리도 예전보다 덜 부담스럽게 느껴집니다.

전기차는 단순히 돈을 아끼는 차만은 아닙니다.
장거리 이동을 조금 더 가볍게 만들어주는 차입니다.

고속도로 주행도 만족스럽습니다.
조용하고 부드럽고, 주행 보조 기능도 충분히 도움이 됩니다. 완전히 차가 알아서 운전해주는 것은 아니지만, 보조 기능으로서는 역할을 잘합니다.

특히 장거리에서 피로도가 줄어드는 느낌은 분명히 있습니다.

또 딸을 기다릴 때 시동 소음 없이 공조를 켜놓을 수 있다는 것도 좋습니다.
내연기관차에서는 공회전에 대한 부담이 있었는데, 전기차는 그런 부분에서 훨씬 마음이 편합니다.

전기차를 사기 전에 알았으면 좋았을 것들

아이오닉6를 3개월 정도 타면서 느낀 점은 이렇습니다.

전기차는 분명 좋습니다.
하지만 모든 전기차가 테슬라 같은 경험을 주는 것은 아닙니다.

테슬라를 기대하고 현대·기아 전기차를 타면 아쉬울 수 있습니다.
반대로 기존 자동차의 완성도와 정비망, 영업사원의 도움, 보조금 신청의 안정성을 중요하게 생각한다면

현대·기아 전기차가 더 현실적인 선택일 수 있습니다.

저는 전기차를 구매하기 전에는 “전기차는 다 비슷하겠지”라고 생각했습니다.
하지만 타보니 전기차도 브랜드마다 철학이 다릅니다.

테슬라는 소프트웨어와 디지털 경험에 강점이 있고,
현대·기아는 기존 자동차 회사답게 구매 과정, 서비스망, 익숙한 조작감, 현실적인 사용성에 강점이 있습니다.

물론 이 평가는 어디까지나 제 개인 경험입니다.

제가 원했던 것은 조금 더 테슬라에 가까운 전기차 라이프였습니다.
하지만 제가 실제로 선택한 것은 더 현실적인 아이오닉6였습니다.

저는 테슬라를 사고 싶었습니다.

하지만 지방에서 보조금과 출고 과정을 고려하다 보니 현실적으로 아이오닉6를 선택했습니다.

아이오닉6는 좋은 차입니다.
조용하고, 부드럽고, 고속도로 주행도 편하고, 유류비 부담도 줄여줍니다.

하지만 제가 상상했던 전기차 라이프와는 조금 달랐습니다.
제가 기대한 것은 움직이는 전자기기 같은 전기차였고, 아이오닉6는 잘 만든 전기 자동차에 가까웠습니다.

그래서 이 글을 쓰는 이유는 아이오닉6를 비판하기 위해서가 아닙니다.
전기차를 고민하는 분들이 저처럼 막연한 기대만으로 선택하지 않았으면 해서입니다.

전기차를 살 때는 단순히 연비, 보조금, 가격만 보면 안 됩니다.

내가 원하는 것이 무엇인지 먼저 생각해야 합니다.

나는 소프트웨어와 큰 화면, 차 안에서의 디지털 경험을 원하는가?
아니면 안정적인 구매 과정, 익숙한 조작감, 정비망, 현실적인 편의성을 원하는가?
장거리 이동이 많은가?
집이나 직장에 충전 환경이 있는가?
가족이 함께 타는 차인가?
운전 포지션이 내 몸에 맞는가?

이 질문을 먼저 해봐야 합니다.

저는 아직 아이오닉6에 적응 중입니다.
좋은 점도 많고, 아쉬운 점도 분명 있습니다.

다만 한 가지는 확실합니다.

전기차를 타면서 장거리 이동에 대한 부담은 줄었습니다.
기름값 걱정도 줄었습니다.
그리고 자동차를 바라보는 기준도 조금 달라졌습니다.

앞으로  아이오닉6를 실제로 타면서 느낀 점, 전기차 유지비, 충전 경험, 장거리 운전, 

테슬라와의 비교, 가족용 전기차로서의 장단점을 하나씩 기록해보려고 합니다.

전기차를 고민하는 분들에게 조금이나마 현실적인 참고가 되었으면 합니다.